Essai tracteur Deutz-Fahr 6120 TTV : le point technique

Un 3,6 L sous le capot

Le quatre-cylindres Deutz AG, de 3,6 L, motorise les trois plus petits tracteurs de la Série 6 de Deutz-Fahr. Le 6120 TTV, le plus petit de la gamme, développe une puissance maximale de 126 ch (norme ECE R120). Il bénéficie d’un moteur répondant à la norme antiémission Stage IV grâce à l’association d’un catalyseur d’oxydation diesel (DOC) et d’un dispositif de réduction catalytique (SCR) injectant de l’AdBlue. Les deux autres modèles de la série intègrent, en plus, un filtre à particules passif. Le réservoir de carburant embarque 185 L de GNR, tandis que celui de l’additif contient 12 L. L’accès complet au compartiment moteur nécessite, outre l'ouverture du capot monobloc, de démonter, sans outil, deux carénages sur le côté. L’étroit brancard du chargeur frontal gêne l’accès aux filtres à GNR du côté droit du tracteur. Celui de l’huile, plus en avant, reste accessible facilement. Le bouchon de remplissage de l’huile moteur et sa jauge se positionnent du même côté et bénéficient d'un accès ajouré dans le bâti du chargeur. Le bloc de refroidissement coulisse pour faciliter le nettoyage des radiateurs.

On a aimé

- La jauge à huile du moteur accessible par un orifice dans le bâti du chargeur.

- L’entretien aisé du filtre à air et du bloc de refroidissement.

On a moins aimé

- L’accès complet au moteur nécessitant de démonter les panneaux latéraux.

- Le bâti étroit du chargeur pénalisant l’accès aux filtres à GNR.

Un toit ouvrant vitré de série

Les rétroviseurs à grand angle facilitent les manœuvres.

La colonne de direction dispose d’un réglage de l'inclinaison et de la profondeur.

Le levier PowerCom S, positionné en bout d’accoudoir, regroupe de nombreuses fonctions du tracteur.

Les commandes des phares de travail et des gyrophares sont centralisées dans le montant droit.

Le chargeur se contrôle à l’aide d’un levier en croix à commande électrohydraulique.

Les commandes de l’accoudoir conservent le traditionnel code couleur : orange (moteur/transmission), vert (relevage), bleu (hydraulique) et jaune (prise de force).

La vidéo de l'essai c'est par ici

Une variation continue maison

Le Deutz-Fahr 6120 TTV reçoit une transmission à variation continue maison. Inventée par un ingénieur français, cette boîte est fabriquée au sein du groupe SDF, dans l’usine italienne de Treviglio. Sa conception repose sur quatre gammes, chacune munie d’un train épicycloïdal, reliées par des embrayages multidisques. À quatre reprises, autour de 6, 12, 22 et 40 km/h, elle transmet ainsi la puissance de manière entièrement mécanique. Elle permet de rouler à 50 km/h au régime économique de 1 750 tr/min. En cabine, le chauffeur accède à trois modes de conduite : « Manuel », « Auto » (gestion entre le moteur et la transmission) et « Prise de force ». Ce dernier mode constitue la meilleure option pour une utilisation au chargeur frontal. Il permet en effet de découpler le régime moteur de la transmission et de fonctionner ainsi comme une boîte hydrostatique, tout en conservant un régime constant. Cette transmission possède deux gammes à passage électrohydraulique. La première limite la vitesse à 23 km/h, tandis que la seconde permet d’atteindre 50 km/h. L’inversion du sens de marche s’opère de trois manières : au joystick, sur le levier en croix et à l’aide de la palette orange située à gauche du volant. L’agressivité de l’inverseur s’ajuste sur cette dernière. Pour les outils animés, trois régimes de prise force, à savoir 540, 540 Eco et 1 000 tr/min, équipent de série le 6120 TTV.

On a aimé

- Les trois modes de conduite.

- Le choix entre trois commandes pour inverser le sens de marche.

On a moins aimé

- Le passage entre les gammes « route » et « champ » nécessitant l’immobilisation du tracteur.

- Le levier mécanique de sélection des régimes de prise de force.

Un circuit hydraulique de 120 L/min

Le 6120 TTV dispose d’un circuit hydraulique à signal de charge load sensing muni d’une pompe à pistons. Celle-ci fournit un débit de 120 L/min et alimente quatre distributeurs arrière à commande électrique via deux fingertips et un levier en croix. Ce dernier pilote également le chargeur frontal via deux distributeurs électrohydrauliques, en position centrale. Un interrupteur en cabine permet d’activer cette commande dédiée au chargeur. Un retour libre complète l’équipement arrière. Les fonctions hydrauliques et le relevage sont verrouillés par défaut à chaque démarrage du tracteur. Cette sécurité nécessite l’appui de deux boutons (vert et bleu) sur la console pendant deux secondes pour utiliser ces fonctions. Le relevage arrière, de catégorie III, affiche une capacité de 7 t. Il reçoit deux vérins extérieurs, deux chandelles réglables et deux stabilisateurs semi-automatiques. Le relevage avant, d'une capacité maximale de 2,9 t, ainsi que sa prise de force font partie du catalogue des options.

On a aimé

- Le circuit à signal de charge débitant 120 L/min.

- Le levier en croix pilotant deux distributeurs arrière ou le chargeur frontal.

On a moins aimé

- L’absence de commande extérieure pour un distributeur.

- Les fonctions hydrauliques et du relevage verrouillées à chaque démarrage.

Un brancard étroit

Le chargeur frontal Profiline FZ 45 provient de la gamme du constructeur allemand Stoll. Il est monté d’usine aux couleurs de la marque Deutz-Fahr. Le brancard, de 90 cm de large, semble étroit par rapport au capot du 6120 TTV. Un parallélogramme mécanique, intégré dans la poutre, augmente la visibilité. Les opérations de décrochage du chargeur sont facilitées par une poignée à déverrouiller de chaque côté du bâti et par la présence d’un coupleur regroupant les fonctions hydrauliques et électriques. Le FZ 45 accède à une suspension activable via un levier à l’avant du brancard. En cabine, l’utilisation du Stoll nécessite de déverrouiller les commandes via un interrupteur situé à gauche de la colonne de direction.

On a aimé

- La position du levier en croix.

- La présence d’une commande d’inverseur intégrée au levier en croix.

On a moins aimé

- L’accès au coupleur placé derrière le pot d’échappement.

- Le brancard étroit limitant la visibilité sur l’outil.

 

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